rénovation de ma z 500 de a à z

jerem3838 a écrit:

Bonjour a tous . 
J'ai tout de même une petite question. N'ayant pas la revue technique je ne sais pas quelle quantité d'huile mettre dans les tubes de fourches. Avez vous une idée?

Trouver une revue, ca coute pas bien cher. et c'est vachement utile.

Edit: pas de bol, j'ai plus la mienne dans le sac "bureau", je l'ai laissée a la maison.

J'ai un ami qui devait me passer la sienne. Mais bon. Il ne l'a retrouve pas. Je pense que je vais m'en acheter une pour la suite.

Salut !
RMT 42 : vidange touts les 10 000 kms, fourche "classique" 200 cm3, fourche à air 225 cm3. Sinon on peut mesurer depuis le haut du tube plongeur avec une jauge et sans le ressort, respectivement on doit obtenir 505 mm ou 520 mm à +/- 4 mm.
dans la RMT il préconise une huile de viscosité SAE 5 W/20 mois j'ai du fluide hydraulique 10 W et c'est pas mal.
Je ne peux pas te scanner la doc car elle a pris l'humidité et toute moisie
V

merci stefanodimecanic pour les mesure. je pense que je vais mettre de la 10w ou 15w.

voici quelque photos de l'avancement des travaux.

la peinture est noir mat. le reservoir est aprêter en antirouille. la couleur final du reservoir, garde boue avant et coque laterales seront sois gris métalisé sois gris titane mat. je n'ai pas encore décidé.

jai reçu aujourd'hui les guidons bracelet.
ce weekend ca sera preparation de la fourche avant et montage. j'espère aussi avoir le temps de m'occupé du faisceaux.

après ba pour les roue je vais commander les roulements pour partir a neuf + les pneus et chambres a aire.

j'ai encore de quoi m'occupé avec tout le système de frein a revoir et rénover. car gripper.

j'ai de quoi m'amuser un petit moment.
mon objectif est qu'elle sois fini pour fevrier 2017. car j'essaye de tout renover a neuf, et faire quelque chose de serieu.

jerem3838 a écrit:

ce weekend ca sera preparation de la fourche avant et montage.

Fais gaffe à ne pas faire comme le blaireau qui a du posséder un jour la Z de ma frangine. J'ai trouvé un tube de fourche sans la bague de guidage. J'en ai déduit qu'il avait monté celle du fourreau d'abord et donc impossible d'enfiler le tube ensuite avec sa bague, ni d'extraire la bague du fourreau.
Le tube avait donc du battement en partie basse et le Chrome était tout usé.
Heureusement qu'en cherchant des tubes non piqués tooffy m'a vendu à prix d'ami deux fourreaux complets.

merci du conseil lol. j'ai un ami mécanicien moto, je pense que je vais lui demander un petit coup de mains. je veu eviter les mauvais désagrément.

stefanodimecanic a écrit:

Heureusement qu'en cherchant des tubes non piqués tooffy m'a vendu à prix d'ami deux fourreaux complets.

Ça prenait de la place au grenier. C'est aussi pour dépanner les amis que j'ai rentré une moto complète.
Pis elle était pas chère, et le vendeur l'a gentiment mise en pièce pour qu'on puisse la charger facilement dans la focus).

J'ai pris dessus les bouts que je voulais, et les quelques pièces que j'en ai vendu c'est juste pour arriver a combler son coût d'achat.
Si à un moment j'arrive à compenser son coût (je dois plus en être loin), je risque de donner les pièces suivantes...

tooffy a écrit:

stefanodimecanic a écrit:

Heureusement qu'en cherchant des tubes non piqués tooffy m'a vendu à prix d'ami deux fourreaux complets.

Ça prenait de la place au grenier. C'est aussi pour dépanner les amis que j'ai rentré une moto complète.
Pis elle était pas chère, et le vendeur l'a gentiment mise en pièce pour qu'on puisse la charger facilement dans la focus).

J'ai pris dessus les bouts que je voulais, et les quelques pièces que j'en ai vendu c'est juste pour arriver a combler son coût d'achat.
Si à un moment j'arrive à compenser son coût (je dois plus en être loin), je risque de donner les pièces suivantes...

Savez-vous ou je pourrais trouver un cigle kawasaki de reservoir? J'ai les 2 z500 sur les cache et que 1 kawasaki sur le réservoir. Mais je ne sais pas où en trouver un.

Encore une question . Technique cette fois. Je n'ai pas eu la chance de rouler encore sur un z500. Et avant d'acheter mes pneus je voulais avoir différents avis de personnes. Quelle marque conseillez vous et deconseillez vous? Sachant que ca sera une moto pour le weekend et beaucoup de montagne.

Salut,

regarde ici : https://z750.1fr1.net/t134-les-pneus-des-z?highlight=pneus

tu trouveras surement réponse à ta question , perso j'ai des AVON AM26 et j'en suis satisfait !!

pour les tubes de fourches, c'est effectivement 200ml par tube, perso j'ai mis de la 15W et aucun soucis de tenu de route.
je me suis servis d'une seringue en guise d'entonnoir pour mettre l'huile dans la fourche car je ne suis pas arrivé à enlever les bouchons en haut des fourche (pas le bouchon en plastique, la pastille qui retient les ressort et retenu par un clips circulaire).
Bon, pratique, le bidon étant gradué par centaine, rien de plus facile pour mettre la bonne quantitée:
" />
pour faire decsendre l'huile, appuyer sur le foureau pour enfoncer le tube de fourche et cela aspire comme un piston quand tu relache la pression sur le fourreau en le laissant remonter par l'action du ressort.
" />
graduation bidon.

Pour les pneus, j'ai utilisé des metzeler lasertec et sportek klassic (en 100/90/19 et 120/90/18), très satisfait de la tenue de route, bon la Z500 se conduit très bien, facilement, mais si tu es habitué a des motos moderne, l'inertie des roues (19" à l'avant) est assez importante alors dans les virages à vitesse élevée elle a tendance à prendre le virage "large"...mais avant d'en apprécié la conduite a bonne vitesse, tu aura surement pas mal de soucis moteur, carburations à régler pour l'apprécier à 100%.
Bon, je dis cela mais je n'ai pas connu grand chose d'autre, et je trouve que c'est une très bonne moto qui ne m'a encore jamais fait de frayeurs en conduite.

Encore 3 pleins et je vais atteindre les 20000 km avec elle depuis 3 ans.

jerem3838 a écrit:

Savez-vous ou je pourrais trouver un sigle  kawasaki de reservoir? J'ai les 2 z500 sur les cache et que 1 kawasaki sur le réservoir.  Mais je ne sais pas où en trouver un.

photo ?

J'ai peut être sur un résé au grenier.

Merci z500b pour ces infos. J'ai vu que metzeiler etais pas mal. Michelin aussi apparement.

J'enverrai les photos du sigle dans le weekend. Il est doré au milieu. Noir sur les contours.

Pour les metzeler, je les ai commandé chez motoblouz et monté moi m^me, il ne se trouve pas facilement chez les monteurs de pneu type euromaster ou sur commande (et encor que les lasertec), après chez un concessionnaire tout est possible.
Les BT45 bridgestone semblent être très courant.

Pour le sigle kawa, l'original n'est pas disponible chez CMS, mais ils ont celui là en stock (prendre les 2):
http://www.cmsnl.com/kawasaki-kz550a1-1980-usa-canada_model15477/emblem-fuel-tank_560141043/

Avant de repeindre ton réservoir, ou de le faire faire, traite le au RESTOM cela t'évitera bien des déboires(de carburation):
http://restom.net/home/134-restomsuperkit-1222594643.html
le 5/15 suffis largement.

Oui l'intérieur du réservoirs est rempli de rouille et corosion. Je l ai rempli de vis a bois. Et je le secoue de temps en temps avec de l'acétone. Je vai en enlever un maximum comme ca. Car il est vraiment pourris de l'intérieur.

Attention, l'acétone est un excellent dégraissant et dissolvant mais n'a aucune action contre la rouille, avec sa volatilité très rapide il aurait même tendance à la faciliter ...
Le mieux c'est le kit restom, conseillé plus haut avec ses doses adéquats et sa procédure très explicite .

Attention également aux clous, écrous ou autres objets de petites tailles qu'on met dans le résé pour le gratter, ils peuvent se coincer dans les recoins et pliures internes ensuite c'est galère à récupérer! de la chaine de vélo, de distrib, de laisse à toutou peu importe mais quand on trouve un bout, tout le reste vient et pour info, il est inutile de retourner toute la moto pour secouer le réservoir, il se démonte ...

Merci pour l'info jmz1000. Bon pour les clous et l acétone c'est trop tard. Lol. Deja fais. Je vais acheter me kit restom. Mais plus tard. Ce week-ends jeessaye si j'ai le temps de m'occuper des frein 😉. Et vu l'etat je pense que le weekend va être trop court. Lol. Ce sont les joies de la rénovation 😂

si tu as des pistons coincé dans les étrier, n'essaye surtout pas de les enlever avec un tournevis ou une pince. J'ai laissé les miens trempé au moins 2 jours dans du white spirit,et une bonne dose de WD40, ensuite un coup de maillet sur le piston pour le débloquer, puis de souflette (compresseur à air) par le trou d'arrivé du liquide de frein, en entourant l'étrier d'un chiffon, et le piston est sorti comme un boulet de canon.
Si le piston est marqué ou piquer, le changer (cela se trouve facilement pour 40 E).


PS: réflexions faites, j'ai due laisser 2 ou 3jours avec du WD40 en ayant enelevé avant les souflets, et seulement pistons et joints retiré laissé trempé encore 2 ou 3 jours dans du white spirit, car les joints caoutchoucs gonflent avec le white.

J'ai changer les joints spi de la fourche. En redserant la vis du dessous ke je ne sais pas comment la tenir. Elle tourne dans le vide. Les 4 ou 5 premier filetages sont pris. Je n arrive pas a la bloqué. .. avez vous une technique ou astuce?

Pour éviter que la vis tourne faut remettre le ressort et la vis du haut
Cela comprime le ressort et maintient le mécanisme du bas avec la vis .

Pareil pour retirer un piston d étrier une autre méthode après les avoirs trempés est d éviter dès le départ d ouvrir le circuit durite étriers maître cylindre.
Tu actionne levier du maître cylindre et tu devrais voir le piston bouger , tu continue jusqu'à ce qu'il sorte totalement et ce en prenant le soin de faire cela sous une bassine ou récipient pour éviter d avoir l. Huile sur les pieds

jerem3838 a écrit:

J'ai changer les joints spi de la fourche. En redserant la vis du dessous ke je ne sais pas comment la tenir. Elle tourne dans le vide. Les 4 ou 5 premier filetages sont pris. Je n arrive pas a la bloqué. .. avez vous une technique ou astuce?

Taille un petit tasseau en pointe façon crayon puis tu l'enfiles par le haut du tube ( ressort non monté bien sûr). Ensuite tu prends appui sur le tasseau qui doit dépasser, par exemple contre un mur, pour faire coincement avec la pièce mobile dans laquelle la vis vient se visser. Tu peux alors visser et bloquer sans problème. Le tasseau se retire sans souci car le coincement n'est pas trop fort et le bois évite de coincer métal sur métal par exemple.