rénovation de ma z 500 de a à z

Zalut,

Comme ça (le bout de bois qui rentre dans le tube est biseauté et retient en rotation le tube amortisseur) :



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Tomcat67 a écrit:

Zalut,

Comme ça (le bout de bois qui rentre dans le tube est biseauté et retient en rotation le tube amortisseur)

@+

Je n'avais pas su retrouver le post ... C'est tout à fait la technique que j'ai suivi.

J'avais "créé" un outil spécifique pour ce faire, l'image est parlante.
Le bout meulé, c'est pas du Facom rassurez-vous, tout dépend de la tête de vis mais pour l'instant ça marche sur toutes mes motos.

Attention au bois qu'on insert là dedans, le bois est friable et des particules qui se déposeraient dans une fourche, son huile et son mécanisme à multiples chicaneries c'est pas recommandé ...

Pour les fourche j'avais un petit tube. Je l'ai taper au marteau pour lui donner une forme carré et j'ai pu revisser le tout.
J ai tout remonter. Je me suis attaqué au frein. Tout est rouillé et grippé. Une horreur. Je pense arriver à récupérer les freins avant. L arrière par contre... le maitre cylindre est archi rouillé. Je fais de la rénovation mais là pour les pièces de sécurité je pense que je ne vais pas faife le fou. Et donc tout changer. On verra demain matin si cest degrippé.ven tout cas merci des conseils. Et quand la moto sera fini j espere sincèrement pouvoir rouler avec vous.

moi j'ai utiliser la méthode de la "sangle" pour le démontage, et le remontage. la compression est largement suffisante pour bloqquer le ressort et empèche que l'ensemble tourne avec la vis. Attention à bien remettre la rondelle en cuivre sur la vis.
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jerem3838 a écrit:

L arrière par contre... le maitre cylindre est archi rouillé.

j'ai eu beaucoup de mal à récupérer le mien. beaucoup de dépôt, de cochonnerie et une espèce de mélasse de cristaux. les étrier n'étaient pas mieux. après dégrippage et nettoyage de l'étrier arrière et du maitre cylindre arrière, je n'arrivait pas à amorcer le maitre cylindre, comme si le piston ne fonctionnait pas.
En fait j'ai du injecter du liquide de frein à l'envers, à partir de la vis de purge de l'étrier avec un tuyau et une seringue, et cela plusieurs fois en retirant l'exès dans le bocal du maitre cylindre pour arriver à amorcer celui ci. Ensuite purge d'air classique.
Avec le temps mon maitre cylindre arrière, ou du moins plutôt l' étrier double piston déconne: un des piston frotte légèrement sur le disque, en plus cela "couine" quand je freine, et assez rapidement un des piston s'est re-bloqué dans l'étrier (celui qui frotte), je l'ai débloqué en appuyant sur le piston, mais rapidement il se rebloque. cela freine très bien de l'arrière, mais sur un seul piston.
le circuit avant était bien pourrit, mais fonctionne impec (durites avia en prime)!

Aujourd'hui c'était demontage et remontage des etriers. J'ai refais et remonté les 2 avants. J'ai demonté l arrière sans avoir eu le temps de le remonter.
Par contre mon maitre cylindre arriere est complètement grippé. Le coulisseau est coincé. Et pour l'avant jai reussi a le degrippé.mais gros soucis. En remontant le coulisseau j'ai arraché un bou de joint. Dégoûter. Mais bon. Plus qu'a retrouver des joints. Et si quelqu'un a un maitre cylindre arrières et avant qui fonctione je suis preneur.

Zalut,

Perso, pour les freins je suis partie sur du neuf
Ici http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/z_500_b1-b2/79-80/ ou sur ebay !

@+

PS : Pourquoi sur ton avatar ton Z est attaché au plafond

Tomcat67 a écrit:

PS : Pourquoi sur ton avatar ton Z est attaché au plafond

Spider-moto.

Tomcat67 a écrit:

Zalut,

PS : Pourquoi sur ton avatar ton Z est attaché au plafond

Bonne idée de rangement du garage, ça fait de la place pour mettre une autre moto dessous

Mdr. J avouerai que je ne sais pas pas comment mettre la photo droite. Lol. Du coup ba... elle est a l envers lol

Bonjour tout le monde. Je viens un peu aux nouvelles de mon Z. Il avance doucement mais sûrement. J'ai une grosse commande à passer du coup avec ces super impots et tout ce qui les accompagne la commande ce fera légèrement plus tard. ( kit rénovation de carbu, roulements de roues, pneus et chambre à aire, kit renovation intérieur de réservoir, pochette de joint moteur, plaquette de freins... et j'en passe.) D'ailleurs je souhaiterais savoir si vous avez gardé la monte de pneus d origine. Ou si vous avez changé la taille. Notamment plus large a l arrière et qu'est ce qui est le mieux pour vous.
si

en général on garde la monte d'origine!

il n'y a que sur le B2 que j'ai mis du 140 au lieu de 130 !
cela n'apporte que le coté esthétique pour la tenue de route je suis pas sur qu'il y est une amélioration!
une taille au dessus suffit si c'est possible, après la tenue de route peut être pas mal modifiée! et aller dans le sens opposé de ce que l'on souhaitait au départ!

essaye du BT45 c'est des bons pneus!

Merci pour les infos loic. Ce week-end je me suis attelé aux carbus. Gros nettoyage. Je vais le passer dans un bain a ultrasons pour bien finir le nettoyage. Je n avais jamais vu un carbu autant sale. Et au passage je vais mettre les kit renovation avec joint. Comme ca ca repartira a neuf.

Pour info moi les pneus qui etaient dessus c'etait du 3.25h19 à l'avant et du 110/80x18 à l'arrière

Zalut,

Regarde par là : https://z750.1fr1.net/t134p175-les-pneus-des-z?highlight=pneu
Perso, BT45 et une taille au-dessus à l'arrière (120 au lieu de 110) et ... très bien

@+

depuis un petit moment je n'ai plus posté de commentaires ou photos. voici quelque photo d'aujourd'hui.
malheureusement le temps est compliqué à trouver pour bricoler, mais ce weekend j'ai passer une grosse commande sur wemoto et divers sites.
donc je vous montrerais au fur et à mesure mon avancé. j'espère qu'elle sera fini pour mi avril

Zalut,
Impatient de la voir tourner cette 500
C'est long à faire une selle
@+

Bien réussis ta boucle arrière, la mienne l'est beaucoup moins (je n'ai pas le matériel pour plier ainsi les tubes.)
Ne négliges pas non plus la mécanique moteur (je regrette de ne pas avoir changer la chaine primaire, mais bon..).
Coté selle tu pouvais aussi réutiliser le socle de la selle d'origine.
Bon courage pour la suite.

Bonne idée Z500B J'en ai une, quelque peu oxydée dont je ne pense pas me resservir ! Donc pour 10 roros + fdp je veux bien en faire profiter quelqu'un

bonjour à tous, voici un petit moment que je ne suis pas venu. manque de temps pour aller sur l'ordi et pour bricoler la moto, mais depuis 2 semaine je m'y suis remis. j'ai fini la résine intérieur de mon réservoir, ce weekend je fais monté les pneus BT 45,les roulements de roues sont changés. il me restera à régler le problème des freins avant et arrière. mais j'ai un autre gros problème. les carburateurs... j'ai acheter les kit de reparation carbu, seulement il me manque des pièces qui n’étaient pas sur les carbu. je suis donc à la recherche de ' guide d'aiguille et de 4 gicleurs princupaux. mais c'est missions impossible. je n'arrive pas à trouver les guides, et je ne connais pas le numéro des gicleur qu'il faudra.sachant que je vais mettre 4 cornets dessus. si quelqu'un peut me venir en aide.

je te conseil de garder la boite a air d'origine! avec des cornets, bonne chance pour les réglages! c'est pas évident!

pour tes carbus ceux que tu as d'origine devraient aussi faire l'affaire a moins que en les retirant tu les as abimé.

as-tu regarder chez :  


http://picclick.fr/Keyster-kit-joint-de-carburateur-KAWASAKI-KH400-KH-251926811910.html

ici

http://picclick.fr/Keyster-kit-joint-de-carburateur-KAWASAKI-Z500-Z-252090607168.html

justement, quand j'ai recupéré la mot, les carbus etaient démonté, pas de boite à aire. et le mec a démonté les gicleur et guide d'aiguille. et bien evidement il les a perdu. donc très compliqué sachant que je n'ai pas de modèle ni de référence

j'espère juste que ce que je recherche peut ce trouver, car j'ai acheter les 4 pochettes de renovation carbu. 80 euros dans le vent ca m'embeterais. surtout pour 4 guide d'aiguilles

tu as la RMT ?

au mieux tu peux t'aider avec la parts list de Kawasaki

http://picclick.fr/?q=parts+list+Z500