DEMARRAGE IMPOSSIBLE

Dans la gamme de produits chez BPAC, plusieurs sont indiqués pour le nettoyage des carbus.
Après les avoir tous essayés, le TR3 est le plus efficace. Je m'en sers parfois pour enlever la rouille sur des petites pièces métalliques. Et en plus ces produits reviennent moins cher que le vigor.
Attention avec les carbus WEBER, il y a un risque de noircir l'alu. Il ont un produit spécifique pour ça.

Pour les métaux jaunes ( gicleurs, puits d'aiguilles, etc..), il faut utiliser le RW77.

Bonjour à tous
Premier essai hier soir avec le tickopur tr3.
C'est plutôt pas mal, j'ai dosé à 4% et 20mn à l US[url=https://servimg.com/view/18110162/194]

On voit bien la différence avec celui de droite qui était quand même propre à la base.

Par contre faut-il changer l'eau et remettre du produit à chaque "Bain"?
J'ai fait un deuxième corps de carbu avec le même bain et j'ai l'impression que c'était moins efficace.

C'est comme dans ton bain, quand l'eau est sale tu la changes Sinon ........

Olivier95 a écrit:

C'est comme dans ton bain, quand l'eau est sale tu la changes  Sinon ........

Oui vu comme ça...

C'est le produit qui va couter cher car je peux mettre qu'un carbu à la foi , mais bon faut savoir ce que l'on veut

Rien ne t’empêche de faire un premier bain pour chaque carbu avec la même "eau" pour dégrossir

Jeep a écrit:

Rien ne t’empêche de faire un premier bain pour chaque carbu avec la même "eau" pour dégrossir

Oui c'est sur !

Pour les joints toriques des vis de richesse on peut les mettre aussi dans le bac avec Tickopur tr3?

titi1979 a écrit:

Jeep a écrit:

Rien ne t’empêche de faire un premier bain pour chaque carbu avec la même "eau" pour dégrossir

Oui c'est sur !

Pour les joints toriques des vis de richesse on peut les mettre aussi dans le bac avec Tickopur tr3?

il est écrit que le TR3 n'attaque pas les caoutchouts !

https://www.bpac.fr/boutique/produit-nettoyant-ultrason-bpac-tr3-292.html

Voilà fait !

Pour les boisseaux, est-ce utile de les passer aux US ?

titi1979 a écrit:

Pour les boisseaux,  est-ce utile de les passer aux US ?

Euh perso je ferais pas, car pas sur que les membranes apprécieraient

El Mancho a écrit:

titi1979 a écrit:

Pour les boisseaux,  est-ce utile de les passer aux US ?

Euh perso je ferais pas, car pas sur que les membranes apprécieraient  

Pas de membranes sur ces carbu Pascal. Mais un coup de chiffon suffira. L'intérêt des US, c'est pour aller décoller les merdouilles planquées dans les petits concons les petits conduits.

avec un chiffon doux imbibé d'essence pour enlever les éventuelles traces de gaz brûlés (les traces noires) et basta

On commence le remontage

Zalut.
Les cuves 2 et 3 sont inversées

Tomcat67 a écrit:

Zalut.
Les cuves 2 et 3 sont inversées

oui pas les carbus mais les cuves du dessous! on voit les vis de vidange de ces dernières face a face !

C'est pas de la moto mais çà peut aider à comprendre l'utilité de la boite et du filtre d'origine: https://www.youtube.com/watch?v=EDKu5JTPls8

Tomcat67 a écrit:

Zalut.
Les cuves 2 et 3 sont inversées

Oui c'est vrai.
Après , c'est pas bien grave car les vis de vidange de cuve sont facilement accessible même dans ce sens.
Je vais corriger cela quand même.

Carbus reassemblés...
On va tester ce week-end

As tu fait une synchronisation statique des boisseaux ? Cest déjà une bonne base de départ.
Avec la vis de ralenti du palonnier, tu ouvres au maxi possible les boisseaux. A l'aide d'une pige, une queue de foret en bon état, tu règle le carbu de reference, toujours en agissant sur le palonnier, de sorte a ce que le foret glisse sans jeu sous le boisseau. Ensuite tu synchronised tes 3 carbus restant en agissant sur les vis de réglage de chaque carbu. Une fois fait, tu vérifies avec un foret plus gros, 12mm par exemples que cette synchro est toujours ok à une plus grande ouverture.
Penses à redescendre le mini d'ouverture en agissant sur la vis de ralenti avant de démarrer .
Tu pourras faire la synchro dynamique quand ce moteur aura démarré.

Mes boisseaux sont réglés comme ça pour l'instant.

bloobaba a écrit:

As tu fait une synchronisation statique des boisseaux ? Cest déjà une bonne base de départ.
Avec la vis de ralenti du palonnier, tu ouvres au maxi possible les boisseaux. A l'aide d'une pige, une queue de foret en bon état, tu règle le carbu de reference, toujours en agissant sur le palonnier, de sorte a ce que le foret glisse sans jeu sous le boisseau. Ensuite tu synchronised tes 3 carbus restant en agissant sur les vis de réglage de chaque carbu. Une fois fait, tu vérifies avec un foret plus gros, 12mm par exemples que cette synchro est toujours ok à une plus grande ouverture.
Penses à redescendre le mini d'ouverture en agissant sur la vis de ralenti avant de démarrer .
Tu pourras faire la synchro dynamique quand ce moteur aura démarré.

Merci!

Par contre quel est le carbu de référence?

Celui que tu veux, c'est à toi de choisir ta référence, l'important c'est que les 3 autres soient calés sur ta référence.

Sur la photo, à l'oeil, je dirais que celui de droite (le 2) est plus ouvert que celui de gauche (le 1).

Si tu prend le 1 (à gauche) comme référence, il faut descendre le 2 (celui de droite) et lycée de Versailles

Dans la RMT, c'est pas indiqué comment procéder sur l'établi avant remontage sur le moteur ?

Paulo55 a écrit:

Dans la RMT, c'est pas indiqué comment procéder sur l'établi avant remontage sur le moteur ?

Si, réglage à 1.8mm si ma mémoire est bonne

Merci !
Oui effectivement le carbu 1 le boisseau est légèrement plus bas que les 3 autres.
Je vais essayer de voir comment faire le réglage.
1,8mm c'est pas beaucoup je trouve, le ralenti va être bas

Synchronise d'abord,le ralenti c'est après....quand çà va démarrer