nouveau chantier /les pistons / coussinets en réparation

toujours beau la peinture du avant après!

C'est de la Motip engine paint. Ça met un coup de fresh pour quelques années.

Tout est peint et ça sèche. Je verrai demain pour enlever les masques
J'ai un capot d'allumage de Jeanine a repeindre, pour remplacer celui qui à subit un peu dans le Vercors , je vais user un fond de bombe pour vour voir si ça rend bien sur un capot de la sorte.

jolie cette peinture tu vas la cuire avant de réassembler ton moteur ?

tu pourrais me donner les côtes de ton filtre à air il ressemble à celui de la 1000 h que je dois changer .

C'est de la Motip engine paint. Ça met un coup de fresh pour quelques années. Je ne sais pas encore si je vais la cuire, ça va empester dans la casa.

Tout est peint et ça sèche. Je verrai demain pour enlever les masques
J'ai un capot d'allumage de Jeanine a repeindre, pour remplacer celui qui à subit un peu dans le Vercors , je vais user un fond de bombe pour vour voir si ça rend bien sur un capot de la sorte.

Diamètre ext: 125mm



Diametre extérieur de l'interieur: 115mm



Diamètre intérieur de l'intérieur: 65mm



Profondeur hors tout: 70mm



Profondeur de l'intérieur (dans la boîte) 65mm

Une vue comme ci



Une autre comme ça

Houla il est bizarre... c'est pour un 4 pattes kawa comme le 750 ? va falloir bricoler...

Comment ça bizarre. C'est un filtre de 400/550 unitrak V1.

Une autre solution, la société green filter, basé à quelques km de chez moi, propose le fitre sur mesure.
Mais bon, avec un peu de bricolo il a moyen d'adapter un élément filtrant.
Il semblerait que ce filtre ait carrément disparu de notre système solaire

Merci pour toutes les info ,la semaine prochaine je dépose les injecteurs pour les nettoyer ,je verrais pour acheter le filtre après.

nan rien

j'avais cru que c'était un filtre à huile !!!

Tiens, voilà ce qui se passe lorsque qu'une chaîne primaire a dépassé la limite.






Ces traces d'usinage, littéralement, ont été faites par la chaine à l'époque où ce brave moteur n'était encore qu'un 400.
Il était complètement rincé, pour le récupérer il fallait le passer directement en deuxième cote de réparation. Plus vite fait de changer tout ce bazar.
Subsistent à ce jour, les demi-carters, les couvercles polis, le cache ACC, et quelques bricoles.

Ça va, ça n'attaque rien de vital. Sur le 500 four, cette même chaîne usinait un conduit du circuit de lubrification et tu finissais par couler le moulin.

vroumz6 a écrit:

Agrandi encore un peu les conduits, du coup ils retrouveront de la rugosité , sinon j'ignorai que ta longue chevelure cachait de si grandes oreilles

Ha Ha ! j'avais pas vu !

bloobaba a écrit:

C'est de la Motip engine paint. Ça met un coup de fresh pour quelques années. Je ne sais pas encore si je vais la cuire, ça va empester dans la casa.

J'arrive un peu après la bagarre ! c'est aussi avec la Motip Engine que j'ai fait les carbus de la Spectre et je les ai passé au four à 60 (15 mn) puis 100 degrés (30 mn) après refroidissement (désassemblés bien sûr)

Allez une petite heure et demi à l'établi aujourd'hui. Cest réparti, dans le bon sens cette fois.



Avec un petit peu de graisse au mos2 sur les paliers. C'est tres fin comme substance.

Pour le 1er mai, ça bosse dur..

De mon côté je travaille aussi mais rénovation de sdb

Y a pas que les salle de bain dans la vie

Bref, y a un truc qui ne me plait pas avec cette boîte. Je m'en suis rendu compte seulement là alors que je l'avais zyeuté au démontage. Les zyeux ne sont plus ce qu'ils étaient .
Le pignon baladeur de 6eme à des caries.



Donc recherche, et je trouve des pignons, NOS pour 50 balles, delais 4 semaines  

Au final, pour a peine 50€, j'ai dégotté une boîte de 600Gpx  qui, d'après le vendeur, n'a pas 10000 bornes.



Les 600 à flotte ont la même base que les small blocs et ont donc des éléments commun, dont la boîte.

Cependant, quelques références de pignon sont différentes bien que leur nombre de dents soit identiques sur tous les modèles, y compris les 400. Je verrai bien. La bague du roulement à aiguilles de l'arbre primaire diffère également. Sur le 550H, elle est percée en bout pour le passage de la tige d'embrayage qui n'existe pas sur les ZX et les 600.



Donc voilà, je devrai recevoir ça dans la semaine.

Tu peux peut être prendre que les pignons mais si ce n'est pas la même référence ça risque de pas le faire ,t'es joueur !

Non, le pignon concerné c'est bon.

La boîte du 400



Celle de 550



Celle du 600



Certains pignons ont des ref différentes. Les arbres aussi, les cannelures en bout d'arbre ne sont pas les mêmes semble t'il, mais au moins la moitié des pignons et les rondelles
Sont les mêmes. Pas de surprise donc

Alors en fait, j'ai vérifié mon arbre primaire, il a 13 cannelures, comme celui du Gpx apparement. Donc à part la cage à roulement, cette boite doit rentrer plug and play dans les carters. Je ferai un retour évidemment.

En attendant la boite de vitesse, je vais m'occuper de la culasse que je me suis dit.
Un petit coup de ponçage sur les tranches des ailettes.



Leger rodage de soupape pour blanchir un peu les portées



Ensuite, mise en place des joints de queues de soupapes, des coupelles qui vont dans le fond....... Ah ben non, fallait mettre les coupelles avant les joints .
Bon ben, du coup, j'attend aussi, des joints de queue de soupape.

Je connais j'ai fait pareil sur le mille...

bloobaba a écrit:

Ensuite, mise en place des joints de queues de soupapes, des coupelles qui vont dans le fond....... Ah ben non, fallait mettre les coupelles avant les joints .
Bon ben, du coup, j'attend aussi, des joints de queue de soupape.

Ah tiens y'a pas que moi qui me suis fait n'avoir