nouveau chantier /les pistons / coussinets en réparation

bruno du nord a écrit:

je connais quelqu'un qui fabrique des coussinets  surmesure si ça peu d'aider

c'est top ça!

Oui ben je ne vais pas me prendre la tête, j'ai un ensemble vilo avec ses coussinets qui sont dans les tolérances, 1 ou 2 centièmes de mieux que le premier, donc il gagne le concours.
Bon sinon, tout le reste est bon dans ce bas moteur, boite en très bon état, fourchettes itou, je vais y payer des roulements d'arbre relais neuf. La roue libre n'a jamais posé de problème. La pompe est en très bon état.
Pas de surprise pour un moteur qui à presque 38 ans et malgré tout pas mal de Km à un bon rythme. Le régime de croisière étant de 5000/5500 trs.
Le secret, chauffe tranquille en roulant pendant 5/6 km avant d'allonger, une bonne huile remplacée régulièrement (5000 ou 2 ans maxi). Un filtre à huile à chaque vidange.
Allez hop. Nettoyage des carters et on referme avec chaînes, patins et spi neufs.
Je réfléchis à quoi faire avec les cylindres/pistons. Tout est question de monnaie encore et toujours. Si je vivais seul, le problème ne se poserait pas mais on est 5 et le moteur du Z n'est pas dans mes priorités du moment. Mais bon, remonter un moteur rincé, bof.

Merci pour ton avis camarade. Ça confirme ce que je pense concernant le vilo rt ses coussinets. Les tourillons sont dans les côtes, en large comme en travers. Je vais adapter au mieux les coussinets en fonction du meilleur jeu. Les 3 paliers du millieu sont à 0.05 et les 2 extérieur à 0.08. je vais mettre le vilo sur les V pour faire le faux rond tiens, pour voir. Mais je ne suis pas inquiet et tu me le confirme. Le voyant de presdion d'huile s'éteint sous l'action du démarreur, tout est propre, je connais l'historique de ce moteur pour l'avoir monté ainsi il y a 28 ans, et je l'ai toujours bien entretenu.
Bref. Concernant les cylindres pistons, je vais sans doute m'orienter sur un kit 610 de chez Cruzynimage, fournisseur à la réputation sans taches en ce qui me concerne. Mais pas tout de suite.
En attendant, je le remonte comme il est, a la limite haute des tolerences de jeu.
Un petit coup de meule sur certaines queues de soupapes pour récupérer un peu d'amplidute pour les réglages avec des pastilles entre 260 et 245.
Je ne fais pas de compèt, 2000km/ans maxi ( je roule majoritairement avec le ninja).
Le temps de faire quelques économies pour me payer un kit bigbore et faire réalèser un bloc cylindre que j'ai en rab.
La messe est dite.

Et en 750 vous avez quoi niveau pistons messieurs ?

En tout cas merci pour les précisions Phil

J'ai un peu modifié le titre pour faciliter recherches ultérieures. Mes excuses hein

Si tu as du pdf, je prends. Sinon j'ai ça.

H
Et un des suppléments.

Au final, en mesurant tel que décrit dans le manuel (fig70) mes pistons sont dans les cotes, 57.97env. Le jeu cylindre piston, pris comme sur la photo (fig71) est inférieur à 4 centièmes.
La coupe des segments est entre 0.30 et 0.35. pour du 0.7 Maxi.
Je vaus me poser, et faire toutes les mesures nécessaires mais en fait, ce moteur est en pleine forme on dirait.

sur les liens de Phil que j'ai parcouru j'ai vu cela, je connaissais pas!

https://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motoren-werkzeuge-und-ventil-shims/kolben-kolbenring-werkzeuge/mos2-beschichtungslack-fuer-kolben

bloobaba a écrit:

Au final, en mesurant tel que décrit dans le manuel (fig70) mes pistons sont dans les cotes, 57.97env. Le jeu cylindre piston, pris comme sur la photo (fig71) est inférieur à 4 centièmes.
La coupe des segments est entre 0.30 et 0.35. pour du 0.7 Maxi.
Je vaus me poser, et faire toutes les mesures nécessaires mais en fait, ce moteur est en pleine forme on dirait.

Un moteur qui bouffe pas d'huile ou quasi, en général...

C'est la graisse au bisulfute de molybdène (Mos). Une lichette sur les coussinets et les paliers d'arbres à cames, les jupes des pistons, bref tout ce qui frotte et va et vient ( Gis, attention    ).
Lors du premier démarrage cette graisse assure la lubrification de tout le bazar. Elle sera lavée par l'huile. Je vais en acheter pour le remontage du bloc.

PKRT a écrit:

Zalut ,

bloobaba a écrit:

Si tu as du pdf, je prends

Ben je te montre les manuels , donc non , je n'ai pas de pdf … je vis encore dans les années 80 …

Phil

Arf, on aurait dû y rester. Bon, c'était galère pour trouver des pièces de motos via les petites annonces dans le gratuit local, mais on était jeune et beau.
Bon moi, je suis toujours jeune et beau cependant.

Merci pour les liens Allemands Phil

Merci Phil !

J'ai bien fait d'ouvrir la boite au génie moi !

J'ai commandé une paire de filtre à huile KN et un filtre à air chez Louis moto.
Le filtre à air pour 1,99€ alors qu'en règle générale c'est plutôt entre 20 et 25 balles.
On verra bien de quoi il en retourne.

On continue l'inspection du moulbif.
J'ai déposé les soupapes, mesuré les ressorts qui, malgré des années de travail, sont dans les côtes standard.
Peu de calamine, un petit grattage et c'est propre.


Bon, puisque j'y suis, j'en profite pour taper un peu dans les conduits, légèrement, histoire d'adoucir un peu le passage des gaz brûlés. Côté admission je me contenterai d'ebarber et de polir un peu. 



A gauche l'origine, à droite le tapé.
A suivre, c'est du boulot.

les gaz seront moins freiner ! tu pense quelle est bridée ?

Impressionnant..

bruno du nord a écrit:

les gaz seront moins freiner ! tu pense quelle est bridée ?

Non, mais je me dis que ça ne peut pas lui faire de mal. Je vais bien gagner 1/4 de mini poney à bascule avec ça.