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Dans les années 90 un collègue avait acheté une 1100 GSXF neuve, il y avait carrément des rondelles réductrices soudées à l'entrée du collecteur !





@ Bruno: J'ai répondu à ton MP il y a déjà quelques jours mais tu ne dois pas souvent aller voir ...  

Les 1ére Gex1100 (cul carré) avaient une bride à la jonction des tubes du collecteur; j'ai au garage une ligne d'échappement de 1100ZX, mais d'origine Suisse, il y'a des rétrécissements au début de chaque tubulure... D'ailleurs, il faudrait que je montre ce collecteur à un gars qui touche car il va me manquer un collecteur pour l'une de mes ZX...

PKRT a écrit:

Zalut ,

Niveau ouverture des conduits d'échappement , je l'ai fait sur le moulin de la Rainette lors de la prépa .

On s'est vraiment posé la question avec mon pote préparateur sur la raison de ce rétrécissement …

Même si on parle de vitesse des gaz , et compte tenu de la "petitesse" des soupapes d'échappement , il n'y aucune raison .

Par contre , même si on ouvre et donc ça forme un cône qui ralenti les gaz , c'st toujours beaucoup mieux que d'avoir un changement brusque de diamètre !

Le rebord de la culasse , à ce niveau , se transforme en point chaud , qui peut vraiment monté très haut en température , avec les conséquences de déformation …

Pas très bon quoi , surtout dans l'usage que j'en fait , à haut régime en permanence …

Voici ce que j'a fait , et c'est pas trop mal …









Phil

Évidemment, j'ai suivi ton post avec attention  .
Pour ma part, je n'ai pas enlevé autant de matière. Je suis entre l'origine et le PKRT  .



Côté admission, j'ai juste poncé l'intérieur du conduit pour lisser la paroi. D'origine, ces conduits sont brut de fonderie et même si les noyaux de "sable" ont un grain très fin, il laisse une surface un peu granuleuse. Ce qui convient largement pour de la grande série car la qualité de fabrication reste assez élevée.
Mais bon, tant qu'on y est. 



Bref, cest beaucoup de boulot ça finalement. J'ai déjà flingué une fraise (cassée net) et je suis bon pour remplacer l'armature de la Dremel (le rotor en langage commun ).
La finition au papier abrasif à l'eau et laine d'acier.
Je me demande si je ne fais pas un peu de zèle là 

Trop tard
Bon, disons que je ne vais pas faire un poli miroir.

Agrandi encore un peu les conduits, du coup ils retrouveront de la rugosité , sinon j'ignorai que ta longue chevelure cachait de si grandes oreilles

vroumz6 a écrit:

Agrandi encore un peu les conduits, du coup ils retrouveront de la rugosité , sinon j'ignorai que ta longue chevelure cachait de si grandes oreilles

Et tu n'as pas tout vu 

Bon ceci dit, si c'est trop poli ( pour etre honnête), je peux encore les sabler. Faire et défaire, c'est travailler.

PKRT a écrit:

Zalut ,

Attention ! Polir les conduits d'admission est un ânerie ! Il ne faut pas faire ça !

Il faut laisser un peu de rugosité dans un conduit !

Phil

Et pourquoi ?? Est ce pour  créer une turbulence du mélange ?
Le fait de polir n’augmente t’il pas la vitesse des gaz et donc un meilleur remplissage ?

Bon, au final, j'ai agrandi un peu plus.


Un peu de fignolage a faire.

Merci pour le cours. 
Donc à l'admission se sera ébavurage et un petit coup de sablage fin pour redonner de la rugosité.

Merci Phil pour tes explications très claires

Les explications métaphoriques comme le coup du ski sont les plus pédagogiques

bloobaba a écrit:

C'est la graisse au bisulfute de molybdène (Mos). Une lichette sur les coussinets et les paliers d'arbres à cames, les jupes des pistons, bref tout ce qui frotte et va et vient ( Gis, attention    ).
Lors du premier démarrage cette graisse assure la lubrification de tout le bazar. Elle sera lavée par l'huile. Je vais en acheter pour le remontage du bloc.

Bonjour à tous,
Je possède un vieux pot de Molykote que mon père avait récupéré à son taf il y a une quarantaine d'années


Est-ce que je peux l'utiliser sans craintes pour remonter des coussinets de bielles ou vilo ?

Montage pur ou dilué à 50% ?

Merci d'avance les gars

B'jour

Jeep a écrit:

bloobaba a écrit:

C'est la graisse au bisulfute de molybdène (Mos). Une lichette sur les coussinets et les paliers d'arbres à cames, les jupes des pistons, bref tout ce qui frotte et va et vient ( Gis, attention    ).
Lors du premier démarrage cette graisse assure la lubrification de tout le bazar. Elle sera lavée par l'huile. Je vais en acheter pour le remontage du bloc.

Bonjour à tous,
Je possède un vieux pot de Molykote que mon père avait récupéré à son taf il y a une quarantaine d'années

Tien donc, la graisse Molykote! il m'en reste à "moua" aussi un tube, cette graisse était aussi conditionnée en gros tubes.

Le dernier mécanisme qui en a profité est notre pendule comtoise qui décompte le temps qui passe en égrenant sans relache son tic tac.

J'en avais dilué une noisette de cette graisse avec de l'huile minérale je crois, pour pouvoir la mettre avec un t'it pinceau.

Les proportions du mélange? "disons pif ôh métrique"  

A +

Salut,

Cette graisse n'est pas prévue pour se diluer dans l'huile. A ne surtout pas mettre dans un moteur.

Il faut huiler généreusement au montage. (Certains remplissent les conduits à la seringue)

Avant de démarrer le moteur, je fait tourner à vide sans les bougies, pendant 1 mn (2 ou 3 sessions de 15 ou 20 sec), puis remontage des bougies et mise à feu!!

OK merci pour l'info

Le molykote j'ai toujours vu ça sur des filetages.

Jeep a écrit:

Est-ce que je peux l'utiliser sans craintes pour remonter des coussinets de bielles ou vilo ?

Hou là non, quelle drôle d'idée surtout pas, elle va obturer les passages d'huile et causer de l'irréversible
C'est une excellente graisse EP pour engrenages extérieurs, chaine de transmission, crémaillères de portails, sur les filetages bien sûr mais attention pas sur la visserie de culasse car elle se dégrade au delà de 130°, à utiliser tel quel, ça ne se dilue avec rien, c'est très adhérent, même en roulant très longtemps sous la pluie il en restera toujours sur la chaine !

Pour les hautes températures: "Never-Seez High Temperature Stainless" de Bostik ça résiste à plus de 1200° c'est utilisé pour les goujons de cuve des réacteurs, il m'en reste un ou deux pots j'en mets chaque fois un soupçon sur les écrous de culasse au remontage.

J'avoue avoir posé la question ayant été perturbé par les posts plus haut concernant cette molykote.

Je comprends bien et ça confirme mon interrogation à ce sujet.
J'ai posé la question également sur les fofo du 650, et les réponses sont unanimes, ne pas l’utiliser pour ça.

Bon, pour faire comme tout le monde, je mets le masque.



Encore un truc fastidieux.

Ce matin, j'ai été récupéré un colis qui trainait à la poste depuis une semaine au moins. Merci pour l'avis de passage, il arrivera peut-être un jour. Bref, on est pas là pour critiquer.

Dans le dedans, entre 2 filtres à huile bien connus, le fameux filtre à air de chez Louis moto à 1,99€.
La belle affaire.
Quand j'achète un truc, je passe un peu de temps à chercher le bon prix et parfois, ça paye.
Marque DELO, estampillé Louis moto.

il est parfait ce filtre à 1.99 € la bonne affaire!

C'est clair. Peut etre une erreur d'étiquetage ou une fin de stock.
Toujours est-il qu'il a disparu du site semble-t-il.

Aujourd'hui, peinture.

Remontage dans la semaine, quand ce sera bien sec.